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第60章（第1頁）

因為在他心裡，季青是最強的。

他的車技永遠依附季青，隨着前進，隨着奔跑，而如果沒有季青，自己又能跑到哪裡呢？他從不覺得自己聰明。

“算了……”

季青讪讪扯開話題，自顧自點鼠標說：“我覺得1994年到2009年的這16年的f1是最為經典的賽道戰術運用期，所以這些天一直在研究。

你，去端椅子過來，我們一起看看，學習學習。”

季蘇風心思不在這裡，隻是鬆口氣，非常聽話的將書桌椅拿過來，緊緊貼好季青的電競椅，隨後坐穩，整個身體側着靠近他哥，百無聊賴地盯着屏幕。

因為這幾年間賽中加油使得車隊的策略有了很大的調整空間，造就了很對經典的比賽。

一般來說一輛載油量低，使用更軟更具抓地力的輪胎的賽車會比載油量大，使用硬胎的賽車跑得更快。

如果一輛賽車能單圈時間快過其他賽車1秒，那麼30圈左右就能拉開與後車30秒左右的時間，這就足夠一次進站的窗口時間。

但是軟胎往往耐磨性比較弱，在經過一段時間後輪胎的性能會衰竭，抓地力變差就會導緻車速下降，甚至會有爆胎的危險，而使用硬胎的賽車能在賽道上支撐更長的時間從而省下一次進站的時間，直接就獲得了30秒左右的時間。

另外賽道上的各種突發狀況，什麼撞車事故，賽道部件損壞以及天氣變化給車隊原有的既定戰術帶來了很多不確定性。

再者不同的賽道特性也會帶來變化，有的賽道很窄很難超車，那麼進站策略的選擇就會顯得尤為重要。

例如匈牙利大獎賽的亨格羅寧賽道，這是一條以慢著稱的賽道，所以超車極不容易，大部分車隊的策略往往是在維修站進行超越。

“進站一直是我進步的關鍵。”

季青對季蘇風講起來，“我就是把握不好這個速度，其實這個點教練也說我很多次了。”

季蘇風心思不在賽車上，他靠季青近，耳畔全是對方低沉磁性的聲音，那有些失落語氣加重了季青的頹然，季蘇風扭頭近距離註視他的側臉。

季青投入指着，“這場經典……”

這是1998年匈牙利大獎賽，舒米恃寵而驕“怕什麼啊？”

季青說話有些咋唬，兩隻手不知道該怎麼放，“什麼事讓你害怕？幹嘛啊你這是！”

季蘇風下意識緊箍着他，“我不想……我不想我們也跟他們一樣吵架。”

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